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[汽车保养] 前驱、后驱、四驱的优缺点大汇总,看完保你秒懂!

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发表于 2017-11-23 11:50:24 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

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9 W# O* M5 j+ ?: s& ~1 X
前驱车和后驱车的工作原理想必大家都已经看得够够儿的了,小编在这里也不做过多赘述。今天呢想跟大家聊聊,它们的优缺点分别是什么,让大家在选车时不必再为这个问题而犯了选择恐惧,可以用这篇文章作为参考。( z0 ]4 G! }. q+ h  f/ v

9 p5 O2 K1 Y& E) Y" P前轮驱动; u3 `$ W$ E6 R4 L& A
/ B5 m/ V4 U- r, ?
优点:
7 k# y& l# S! f4 c) m6 Q增加内部空间:前驱车没有传动轴,所以在空间的利用上有更多的余地;
. G, l7 X  a5 R! [7 h造价低、效率高:组件少而且集中,并且由于动力传递直接,减少了损耗,运转效率高;$ t( k( }* }; c' q/ g- D
减轻重量:前驱车的机械组件少而且简单,所以能减轻不少重量。! U5 u5 @0 p' ?4 {( S
缺点:
! j" Q$ ^6 g; a/ _操控性差:由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部,车辆后部配重较轻,后轮很容易失去抓地力,尤其是在湿滑的路面上;5 ]( m( {! ~7 S" k$ @
转向不足:由于前轮同时承担了转向和驱动的功能,因此先天具有转向不足的问题,高速过弯转向不足尤为明显;
' p) I0 K( A9 ]7 S前桥负荷过大,影响舒适性:因为前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向,并且由于车辆前部配重较大,前轮的磨损更严重,加速或制动时对前桥的负担过重,抬头和点头现象更明显,影响乘坐的舒适性。) Z0 I6 P0 _* \4 i) M) E& S
4 r% d  u, T# g  g0 D
后轮驱动/ C+ j+ ^: d' `& V

# G! r9 B( [% D  k6 Q" l# ?) ^优点:
. n5 e" }% }. j9 h* Q: v' }" d4 u4 q8 r+ z1 l
操控性好:后轮负责驱动,令前轮可专注于转向工作,因此转向时的车辆反应更加敏捷;( v0 ^; ?7 s, X5 M7 y7 j
加速表现好,舒适度高:因为车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移,后轮作为驱动轮抓地力增强,有利于车辆起步、加速或爬坡,提供更好的行驶稳定性和舒适度;
6 ~& n- Q1 O' ]. i维修简单:简化了操纵机构的布局和转向机构的结构,便于车辆的保养和维修;
% n2 V4 G( r4 r8 V/ a缺点:
2 Q- o1 B  T* L; M  S成本较高,空间利用不便:后驱车部件多、组装复杂,生产成本相对较高;
: j3 A% O) I1 C' c" u- K牵引力不足、转向过度:后驱车在过弯时,由于减速重心前移,后轮抓地力减小,很容易导致转向过度,即一般所说的“甩尾”;% G( j) X0 ~8 z( e: c9 q
动力损耗较大、费油:由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮,因此对于动力的损耗必然较前驱车大,一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油。
! y, d$ d9 v$ g4 H( K# \+ G& G9 I% @- V2 L& X& Q
全时四驱
# {8 M% i8 H( L1 i2 r% i' Z$ p! Y( f$ q5 j6 W0 B8 y1 ?
优点:
" U7 g7 w. v0 H# _& ^全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式,它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用,而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限。- j+ j( {9 J. I& k8 c. g) _+ E
缺点:
0 t2 ~- O$ P8 @4 R全时四驱的结构相对复杂,成本较高,占用的空间也比较大,因此不太适合在定位较低,或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的,它的传递效率比两驱要低,对于看重经济性以及发动机动力较小的车型来说,全时四驱也不太适合装配。% }  B" l# N3 Q0 S3 x% i& a
, Y5 T. w- j2 V1 G
分时四驱
. q1 @2 H5 v' f6 q; V! d2 v
3 p' J% m. R$ P& p8 }8 }. r优点:. k* S2 Z0 g( u: |
8 Y2 n# I6 g# h1 U5 e
分时四驱技术很成熟,结构也比较简单,可靠性好,加上其不用装配中央差速锁,成本要比全时四驱低得多。在正常驾驶时采用两轮驱动的模式,经济性更高,灵活性也更出色。而在路况恶劣的情况下,选择四轮驱动又可以提高车子的通过性。. K$ l' g/ L& H. X
缺点:% E9 ~  q/ {! C, K* q
分时四驱对于公路来说意义不大,并且对驾驶技术要求较高。因为分时四驱接通后相当于硬轴连接,因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能采用四驱模式。在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式。/ M7 A- H! j) N: X, C* a) ]
1 w; n$ W3 k% W
适时四驱
* o0 l" G; R5 R5 ]' e" T  m/ R5 y9 G6 h7 Q7 |8 N3 H
优点:
2 O! O0 @0 G% `5 X
) \6 u0 \4 _6 n# @: R0 s适时四驱的结构比全时四驱简单得多,不仅可以有效降低成本,还有利于降低整车重量。它适合于前横置发动机前驱平台的车型配备,这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。  h4 j, {* N6 r# b7 V
缺点:. Q3 j5 g" [0 E& D
目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时,会受制于结构本身的缺陷,无法将超过50%以上的动力传递给后轴,这使它在主动安全控制方面,没有全时四驱的调整范围那么大。; Z+ A0 w' [! q; B
  ?3 F6 H* h" W1 W- e
我们也聊聊/ t. Y, R/ G+ _
看完它们的优缺点对比,有没有对自己买的车辆后悔呢?
( t$ T, C/ h5 E6 v: M, k# Q谁好谁差没有明确的概念,根据自己生活需求选择合适自己驱动的车辆。! [  `- Z: b7 S; Z' N

$ A, g7 _+ O% r, ~5 ~: N0 {+ @
0 {' Y- ~, L: V8 V  g/ c2 n, ?- n
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